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es8在哪

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蔚来ES8汽车怎么样?:

酝酿了这么久,蔚来真的要来了。蔚来EP9在纽伯格林北环大杀四方的,以6分45秒打破圈速纪录时,人们开始注意到了这个初出茅庐的全新电动车品牌。不管是在FE方程式比赛中的精彩表现,还是颇有分量的6位投资人都让人们对这个品牌充满了好奇。蔚来ES8作为第一款面向大众的量产车型即将在12月16日上市,售价公布之前我们先预期一下它实力如何。

蔚来汽车“NIO Day”活动将于12月16日举办,届时蔚来ES8将推出“创始版”车型并率先上市,预计补贴前售价为50万元,该车型先期仅发售1万台,将于明年3月开始交付。此外,蔚来ES8低配版车型也将面世,预计补贴前售价在40万元左右。

新能源汽车近两年一直是汽车领域绕不开的热点话题,从各种不被看好的声音中坎坷前行,慢慢的各大汽车巨头也纷纷加入了电动车行列,大众推出了I.D.概念车、捷豹打造了I-PACE等等,电动车已经成为如今汽车发展的必然趋势。

雷声震天,雨点却一直不大。除了较早打开市场的特斯拉,市面上新能源汽车大多数仍然是与汽油车共享架构,而当下从零开发的纯电动车型大多数仍停留在概念车状态。

以北京市场为例,汽油车想要中标可能得先定个小目标:先活200年,向天再借五百年。相比而言纯电动车成为急需用车是首选。目前北京新能源汽车目录上班车型中,大部分为售价低于20万的小型及紧凑型车,空间、品质方面表现相对有限;20-30万价位中有比亚迪纯电动MPV车型e6及比亚迪与戴姆勒合作推出的腾势400两箱轿车;而更高便只有百万级别的特斯拉Model S及Model X了。目前40万上下的纯电动汽车仍然是一片蓝海,蔚来ES8在这点上抢占了市场先机。

蔚来ES8

采用全铝车身是蔚来ES8的一大亮点,全车铝合金材料使用高达99.87%,除车身之外,底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都应用了铝材。全铝车身技术相比传统钢制车身降低40%左右的重量,蔚来ES8白车身重量335kg。轻量化有效的降低了蔚来ES8能耗,提升了续航里程。

蔚来ES8

蔚来ES8电池置于车身底部有利于降低车身重心,其前后车身比重为50:50。同时铝合金材质高强度、轻量化的特点同样有利于提升整车操控性。新车全系标配空气悬挂系统,当车速到90Km/后,车身高度会自己下降以降低风阻,增加续航里程。同时高速时,可以提升驾驶操控性和乐趣,提高车身稳定性。

动力方面,新车前后分别搭载一台最大功率为326PS,峰值扭矩为420Nm的电机,官方百公里加速时间仅4.4s。电池方面,新车在快充模式下一小时内即可将电池电量从0充到80%;慢充模式下,电量充满则需要8小时。续航方面,蔚来ES8在NEDC综合工况下续航里程为355km,60km/h等速续航里程可达500km

目前市面上基本没有与蔚来ES8正面竞争的车型,同样采用7座布局的纯电动SUV特斯拉Model X是大家最乐意拿来与蔚来ES8相比的,不过Model X夸张的鹰翼门及溜背造型显然并不是以实用为初衷的。同时蔚来ES8售价上也差出了将近一倍的差价。从车身尺寸上看,蔚来ES8已经超过了大众途昂,车内包括第三排都有足够实用的空间。从功能性来看蔚来ES8与大众途昂、丰田汉兰达等有一定的交集,但不同的能源形式决定了他们之间的竞争有限。蔚来ES8成功抢占了市场先机,期待蔚来汽车能给出一个让人惊喜的最终售价。

前几天发布的全新蔚来ES8,动力和续航跟之前的版本比起来有何提升?: 全新ES8搭载了160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合,拥有544匹马力、725牛·米的强劲动力输出,加速性能上达到了百公里4.9秒。而在续航方面,搭载全新100kWh液冷恒温电池包,NEDC续航可达580km。

全新蔚来ES8和蔚来EC6 能让蔚来在2020年好起来吗?:

大概几个月前,一篇名为《蔚来李斌,2019年最惨的人》的文章走红了我的朋友圈。说实话,这篇文章和我妈朋友圈里一篇名为《华为,让国人骄傲,让世界惧怕,感谢中国有你》的文章有异曲同工之处。只不过“这篇”文章的受众群体是我妈这辈的「老年夕阳红天团」,而“那篇”文章把受众群体转向了我们。

蔚来品牌自诞生之初,就有着强大的制造话题能力。「喜欢它的人」和「不喜欢它的人」仿佛有着不共戴天之仇,没日没夜的在微博、贴吧、知乎等地大战三百回合——尤其是上个礼拜NIO Day那天。

如果只是普通的粉丝见面会,这两波“团体”自然不会搞得这么热闹。它们互掐的真正原因是:蔚来在当天发布了两款新车,全新蔚来ES8以及蔚来EC6。

喜欢蔚来的人说“蔚来马上要挺过2019年了,国产新能源车就要崛起了”,不喜欢蔚来的人说“马上就要倒闭了,还非得挣扎发布新车”。

一时间,太多的“虎狼之词”铺天盖地而来。这种“火药味刺鼻的大环境”可害苦了很多想买车的人,想找到一片净土专心研究产品都成为了奢望。

「不是站了队,就是被站队」。

所以我想客观的来聊聊蔚来的“新产品”和“新产品点”。同时,也希望大家不要互相攻击,把各自的信念埋在心里就好。

全新蔚来ES8

卖点:续航里程提升、永磁+感应双电机、100kWh电池包

直到全新蔚来ES8发布,我才意识到,原来蔚来ES8都已经是一款上市两年的“老车”了。

相比老款ES8,全新ES8有了180多项细节优化和升级。这些升级点大部分都比较容易察觉,比如:小幅修改的外观设计、车尾加入了全新的高位刹车灯、内饰中控屏和仪表盘尺寸的变大、NOMI的显示屏也改为了AMOLED材质、甚至还有NFC卡片车钥匙。

尽管这些看上去都很“诱人”,但我认为全新ES8真正重要的升级之处有两点:“续航里程提升”和“永磁+感应双电机”。

众所周知,老款ES8的续航里程并不算十分出色,所以全新ES8升级的重点自然就源于此。全新ES8共有3款车型,6个配置,NEDC续航里程都有了一定提升,详细的信息各位可以直接看图。

通过图片上的信息我们可以发现,即便是最低配的全新ES8,NEDC续航里程也能达到415km。相比老款ES8,这个提升甚至比那180多项升级更重要。

不仅如此,全新ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包,这个电池包能够让全新ES8的NEDC续航里程达到580km。除了新购车的车主之外,老车主也可以通过“加钱换购”的方式增加自己车辆的续航里程(70 kWh 一次性升级 5.8 万元,按需升级只需每月 1280 元,创始版及 2019 年 3 月前大定的用户享受6折优惠)。目前100kWh的电池包还没正式量产,真正的交付时间要等到2020年第四季度。

第二个重要的升级之处就是动力结构,全新ES8由原来的异步交流电机调整为了永磁同步电机(前)+异步交流电机(后),最大马力544匹,最大扭矩725牛·米,百公里加速4.9s。

这套动力结构和蔚来ES6如出一辙,优势在于异步电机并非时时刻刻在工作,只有电脑检测到驾驶员有加速意图时,它才开始工作。把能耗降到最低的同时,兼顾了性能,算是目前比较先进的一种解决方案。

全新ES8的官方指导价为46.8~53.4万,签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。相比老款车型售价有小幅提升,个人猜测和更换动力结构之后的成本控制有关。

总而言之,全新蔚来ES8其实并不能称之为真正意义上的“全新”,只能算作一次例行升级改款。以前饱受诟病的续航里程,在新车上得到了很大程度的解决,而且老车主同样有享受新技术的权利。同时,小细节的补充也让产品更加完善了。且不说蔚来品牌,至少蔚来ES8这辆车,是在朝着好的方向走。

蔚来EC6

卖点:NEDC最高续航里程615km、轿跑式设计、百公里加速最快4.7秒

如果按照蔚来品牌的计划走,在ES6之后发布的车型应该是一款紧凑级SUV,名字为蔚来ES3。

然而实际的情况是,蔚来推出了一辆轿跑式的中型SUV——蔚来EC6。那到底有什么原因让蔚来必须在这个时候发布EC6呢?我个人猜测,也许和特斯拉Model Y有关。

随着中国工厂的建成,特斯拉国产化之路越来越快,而此前已经发布的特斯拉Model Y很可能在明年就会开始国产。蔚来显然不想轻易放过这个机会,于是打造了一款和Model Y同样为轿跑式SUV的蔚来EC6来争夺市场。

蔚来EC6和蔚来ES6最大的区别在于风阻系数更低(0.27Cd),而且拥有一体式的玻璃车顶。除了外观造型稍有不同,蔚来EC6的大部分特点,比如前脸设计、内饰设计、动力结构都和蔚来ES6别无二致。

这其中最重要的仍然是续航里程,由于EC6和ES6的重量更轻,体积更小,它们100kWh的车型可以实现超过600km以上的NEDC续航里程,这两辆车也是目前蔚来所有车中续航里程最长的车型。

蔚来EC6将会推出运动版和性能版两款车型,两者的主要区别在于组合电机不同,运动版采用的是双160kW异步感应电机,而性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”(和全新ES8一致)。

由于采用组合电机不同,两款车型的加速性能自然也有所差别,其中运动版百公里加速为5.6秒,而性能版百公里加速仅为4.7秒。

除了使用100kWh电池包的车型外,蔚来EC6还有一款使用70kWh电池包的车型,NEDC续航里程在420km左右。

除此之外就没有太过亮眼的配置了,比如底盘使用了前双叉臂后多连杆的组合,带有电子减振器,并且可以选装高低可调的空气悬架,自动驾驶和辅助驾驶功能均可以参考现在的蔚来ES6.

发布会上李斌并没有公布蔚来EC6的价格和配置,官方宣称在2020年7月会一一公布。该车从现在起就可以开始预定了,预计明年9月份开始交付。个人预测,蔚来EC6的价格一定会和蔚来ES6有大部分重叠(大概30万元左右)。

写在最后

从产品方面来看,蔚来确实在向着好的方向走。两款新车的续航里程更长,同时完善了不少细节,此时购买蔚来的产品已经不需要靠“价值观”驱动了。此时,蔚来在产品层面面临最大的问题就是来势汹汹的国产特斯拉。

随着Model3的国产,特斯拉在2020年很可能会大规模铺货。哪怕蔚来品牌的“高端”基调已经定下,但对手是改变了整个电动车行业的特斯拉,蔚来又该拿什么挽留住用户呢?关于“对用户宠爱有加”的蔚来是不是能吸引到更多用户的认可呢?这些问题和产品有一定关系,但不是决定因素,所以我打算放在另外的文章里讲。

到时候,我会和大家一起聊聊蔚来的「未来之路」可能会遇到什么困难?以及它在面对身价压低的特斯拉时,有什么独到之处能让消费者青睐。

图片来源网络,侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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蔚来es8属于国产汽车还是进口汽车?: 蔚来汽车创立于2014年,总部位于上海,创始人包括李斌和一系列互联网创业者,由李斌担任董事长。蔚来是立足全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2016年4月,江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议。2016年11月21日,蔚来在伦敦发布了英文品牌"NIO"、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。
2017年3月10日发布了首款概念车EVE。2017年4月19日,蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展,这是蔚来品牌的中国首秀。12月,蔚来的首款量产车-纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。

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